“L2到L3是一个巨大的跨越，这个跨越的背后是责任主体的判断，对于我们安全的要求完全不一样。”
12月26日，在重庆的一场媒体沟通会上，中国首批46辆L3级自动驾驶专用正式号牌车辆正式规模化上路通行之前，深蓝汽车董事长邓承浩向第一财经等媒体发表了自己的看法。
12月15日，工信部公布了我国首批两款L3自动驾驶车型获准入许可，长安汽车旗下的深蓝汽车品牌获得准入。
长安汽车近日在投资者关系活动记录表中表示，累计测试总里程超500万公里，其中交通拥堵自动驾驶系统有效激活里程超50万公里。测试全程严格把控安全底线，最终达成重大运行风险、同责及以上事故、违反交规、电子围栏外激活“四个零”的优异安全指标。
邓承浩认为，随着行业的发展，L3时代责任主体认定复杂化，交通法规以及保险体系的完善至关重要。
“未来这里面的责任主体划分会更加复杂，会变成车主以及车主背后的企业以及自动驾驶系统供应商，另一个车主和车主背后的企业，这是一种比较复杂的这种关系，所以从这个角度讲，我们的保险和交通法规实际上都还需要有完善的地方，而完善的过程，我觉得是中国智能网联电动汽车发展的基本过程。”
此外，随着首块L3试点号牌“渝AD0001Z”在深蓝汽车正式启用，L3何时能向普通消费者开放，备受社会关注。
“在深蓝此次基于正式牌照来上路通行试点之前，所有的牌照都是测试牌照。”长安汽车人工智能基础与应用负责人梁锋华在上述媒体沟通会上表示，相关部门希望通过这次的上路通行试点，让自动驾驶进行实际的应用，再通过这个应用对跑出来的实证数据额经验积累，为下一步政策法规的制定，甚至面向未来C端的政策制定来打下基础。
邓承浩也表示，目前L3级自动驾驶尚未面向普通消费者开放。尽管深蓝汽车已取得正式牌照并可合法上路，但当前阶段仍属“探索期”，车辆必须配备经过专业认证的驾驶员。未来，仍需待相关法律法规和管理体系进一步健全后，才会逐步向C端用户推开。
“现在可以理解为是面向B端的一个事情，因为我们要通过这个事情来带动全行业的进步，大家一起来提升，把L3整个的全链条做得更好一些。”邓承浩说，通过几十辆车的持续上路运营，能够为L3最后走向C端提供更多的数据参考和案例的参考，做这件事情有利于行业整体的发展，也有利于深蓝汽车在L3时代抢占先机。
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葛慧
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